アルミニウム合金車体のダイカスト構造部品の制御係数

公開時間： 06 / 03 2021 著者：サイト編集者訪問：11914

新エネルギー車の導入は、従来の燃料車に革命をもたらし、インテリジェント車の展望を告げました………そして、ボディダイカスト構造部品の導入は、アルミニウム合金ダイカスト製品の適用スペースをさらに拡大します。。軽量車は大きな影響を与えるでしょう。

従来の燃料車から新エネルギー車への転換では、車体構造にアルミ合金ダイカストを採用。全体の構造がコンパクトになり、剛性が増し、軽量化されています。これらの利点が反映されています。ただし、この技術的な変革と変化を実現するには、多くの技術要素を慎重に分析して議論する必要があります。

車体のダイカスト構造部品の制御要素

1.車体構造の製品設計図とダイカスト鋳造図の調整。

製品の製図に含まれる合金材料の選択は、鋳造プロセスとその合理的な実現可能性に関連しています。 ASTM B85アルミニウム合金の技術基準に従って、ダイカスト合金のダイカスト特性を実行する必要があります。構造部品の品質を保証するためのダイカストサンプルの検査の基礎を提供するために、構造部品の重要な部品の応力負荷領域を明確にマークする必要があります。これらは、従来のアルミニウム合金ダイカストではこれまでまれでした。

2.構造部品用のダイカスト金型の設計と製造、注入システムの設計と金型の流れの分析

ダイカスト金型のプロセス設計、ゲートシステムの設計、金型冷却および加熱システムの熱バランスレイアウト、およびキーゲートセクションとプロポーションの設計は、合理的かつ実行可能であり、品質を保証する必要があります。製品の高応力領域、および必要に応じて適切投影領域と真空ダイカスト能力に応じて、プレスのクランプ力のトン数を改善します。

3.ダイカスト構造部品の合金選択

ダイカスト構造部品の一般的な機械的特性の高い塑性要件は優れた特徴であり、合金の化学組成の選択では、ダイカスト部品の性能と成形要件の両方、および肉厚の均一性を考慮する必要があります。

私たちが試験的に製造したのは、化学成分のGM-1グループです。

その機械的性能要件：GM-250の化学組成とその製品図面の構造的特徴と組み合わせて、性能要件に応じて、引張強度≥10Mpa、伸び≥1％、多成分試験生産試験が実施されました。バッチ。。共晶組成に近いシリコン元素の選択は、ダイカスト製品の薄壁と複雑な形状の成形ニーズを満たすことです。シリコンを追加するもう2つの特徴は、最近の顕微鏡研究と分析により、シリコン要素が鋳造の凝固プロセス中に膨張することを示しています。これにより、シリコン要素が収縮し、他の要素との熱亀裂の傾向のバランスがとれ、鋳造応力が抑制されます。ある程度。しかしながら、シリコン元素は液体合金中の水素の溶解度を低下させるので、特に共晶組成に近い、シリコン含有量の高いシリコン含有合金の正孔欠陥が最大の欠点である。高い塑性特性を得るには、鉄含有量の厳密な管理が必要です。ダイカストの固着問題については、適切なマンガンの添加が同様の役割を果たす可能性があります。以下は、さまざまな元素の金属組織図の概略図であり、合金におけるそれらの役割が解釈されます。ダイカストアルミニウム合金の場合、CuまたはMgの添加が通常のマトリックス強化要素です。つまり、対応するAl2CuまたはMg1Si強化相がダイカストプロセスによって形成されます。媒体を冷却することで部分的に固溶体を強化し、ダイカストにはTXNUMX時効処理を施し、固溶体部分に析出硬化を生じさせて性能を向上させています。

高塑性ダイカストアルミニウム合金の高速冷却速度はAL3Feの成長を阻害する可能性がありますが、その針状構造は高塑性にとって致命的です。したがって、鉄を、Mnを添加して正方形を形成することによって形成されたALおよびMn化合物で置き換えることが効果的かつ実行可能であることが証明されています。

ストロンチウムの長期的な効果とダイカスト共晶Al-Si合金の改質が効果的です。水素を吸収する傾向がありますが、合金の強化および精製プロセスで解決できます。

合金の溶解と精製

車体ダイカスト構造部品の機械的性質により、熱処理により実現する必要があります。ダイカスト部品の熱処理、特に溶体化処理は、合金精製と真空ダイカストに特別な要件があるため、車体構造合金液処理にはデガッシングとスラグ除去の両方が必要であり、必要に応じてフラックス処理が必要です。実験では、アルミニウム液にAL2O3が含まれていると、精製中の水素に強い吸着効果があり、吸着コアが形成されて除去が困難になることがわかりました。浄化処理の目的は、その二重の機能を考慮に入れることです。効果的です。

真空ダイカスト

車体構造の性能やダイカスト部品の構造特性に関する特別な要件を考慮して、車体構造部品には一般的に真空ダイカストが使用され、専用の真空ダイカスト機が使用されます。ドイツのFulai真空ダイカストマシンなど、最良の選択であることが証明されています。応答は良好です。真空ダイカスト機は、精製された合金を油圧で鋳造して、基本的に欠陥のない製品にすることができます。もちろん、パラメータの最適化、金型の設計と製造の準備、およびコーティングスプレーをそれに適合させる必要があります。真空ダイカストの品質は、熱処理の最終性能と密接に関係しています。ダイカストマシンの型締力のトン数は、車体構造の重要性に応じて最適化できます。必要に応じて、一般的な投影面積に応じて、より高いレベルのモデルを選択できます。構造部品の品質と安全性を確保します。

熱処理

アルミ合金車体構造部品の熱処理については、これまでに知られている情報によれば、溶体化処理や高温時効が国内外で一般的に使用されている、つまりT7処理です。著者が編集した国軍規格GJB1695鋳造アルミニウム合金熱処理仕様はT7用です。熱処理仕様は具体的に記載されています。これは、国防科学産業委員会によって承認および発行され、国の航空業界の多くの企業によって検証されています。また、GMの主任冶金学者との話し合いやコミュニケーションにおいても認められ、実際に検証されています。合金の高い可塑性が実現可能です。

溶体化処理と高温時効仕様の決定は、合金組成と、処理の温度や保持時間など、ダイカストの特定の条件に依存することに注意してください。特定の仕様は、GJB1695の関連する合金シリーズを参照できます。

要約すると、車体のダイカスト構造部品の制御要素の分析には、多くのプロセスポイントが含まれます。これは実践の要約に過ぎず、完全な概要を説明することは困難です。多くの議論はまだ議論とさらなる検証の価値があります。

議論

車体のダイカスト構造部品は、元の変形したアルミニウムプロファイルプレートの一部を置き換え、さらに多くはプレス部品、リベット留めおよび溶接部品です。車体全体の構造はコンパクトですが、剛性と軽量化には明らかなメリットがありますが、構造部品から設計安全率、耐用年数、既存のダイカスト操作方法の総合測定は完璧です。特に、ダイカスト部品の偶発的な品質と内部品質の不安定さを、さらに調査する価値がある前にどのように防ぐか。
特に定期的なサンプリング検査、指定された場所でのカットサンプルの設計と性能試験、および安定したプロセスとプロセス制御を通じて、既存の従来の方法の改良と強化を含む、車体ダイカスト構造部品の関連する検査方法を確立および改善します。ダイカスト等の安定した品質を実現します。
アルミニウム合金構造部品の試作と完成、設計とプロセス評価を厳密に評価し、必要に応じて主要な構造部品の副署名システムを実装します。これは、参考のために航空業界でより成功した前例と成熟した経験を持っています。
貿易関連のダイカスト構造部品については、顧客の品質要件に応じて対応する検査レベルを向上させることができ、条件を作成し、外部プロモーションと内部プロモーションを行い、ダイカスト部品の品質を向上させるのに十分な条件ではありません。外国貿易市場のニーズを満たすために。
特に企業の研究開発力が弱い場合には、生産、学校、研究を組み合わせた企業中心の研究開発システムを導入することが可能です。
最近、共晶Al-Si合金の強化元素を重ね合わせることができるかどうかという問題について、著者の意見は次のとおりです。共晶Al-Si Inに加えて、国内外でのアルミダイキャスト合金の現在の適用状況に関してさらに、米国の390や日本のADC14、中国のYL-117などの過共晶AL-Si合金には、強化元素CuとMgを同時に添加するという共通の特徴があります。これは過共晶Siに基づいています。共晶構造はその強化相の共存を含むことができますが、このタイプの合金の場合、一次Siの粗い構造の出現を抑制し、機械加工を困難にするために、対応するリン添加手段と対応する鋳造プロセス制御手段が必要です。

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