低圧鋳造アルミニウム合金リアサブフレームの構造と性能に関する研究
世界が環境汚染の問題にますます注目するにつれて、自動車会社は軽量を中心に新しい材料と技術の研究開発を行い、自動車の軽量は重要な開発の方向になっています。 研究によると、車両のエネルギー消費量の60%は車両の自重によるものです。 車両機器の重量を10%削減すると、対応する燃料消費量を6%から8%削減できます。 同時に、軽量化は車のブレーキ性能をある程度向上させ、車をより安全で、より快適で、環境に優しい輸送手段にします。 アルミニウム合金材料は、軽量、比強度が高く、加工が容易で、耐食性に優れているため、今日の軽量自動車の最初の選択肢となっています。
車のシャーシ構造の重要な部分として、リアサブフレームはフロントとリアのアクスルとサスペンションをサポートする役割を果たし、運転制御、乗り心地の安全性と快適性を大幅に向上させることができます。 同時に、リアサブフレームの質量を減らすことで全体を向上させることができます。車の耐荷重性能は、車のハンドリングと安定性を向上させる上で非常に重要です。 したがって、リアサブフレームの材質の選択は、車全体のパフォーマンスを向上させるために非常に重要です。 従来の国内リアサブフレームはほとんどが鋼板製で、アルミ合金サブフレームを使用しているモデルはごくわずかです。
衆泰汽車の特定のモデルのリアサブフレーム構造は、アルミニウム合金材料を採用しています。 合理的な構造設計と体系的なプロセスにより、低圧一体型鋳造を使用して、強度と耐久性の要件を満たし、車両の軽量性を向上させるリアサブフレームを取得します。 定量化レベル。 リアサブフレームの外形寸法は1mm×165mm×798mm、平均肉厚は396mm、質量は5kg。 高強度、高靭性、耐食性を備えた大きくて複雑な薄肉部品と鋼部品です。 比較すると、30.5kgの軽量化が可能で、軽量化率は約10.1%です。
鋳造アルミニウム合金の機械的特性は、第XNUMX相の特性、分布と性質、欠陥の数とサイズに依存します。 微視的な欠陥は、アルミニウム合金の破壊における亀裂の原因であり、機械的特性により大きな影響を及ぼします。 したがって、適用に成功した低圧鋳造アルミニウム合金リアサブフレームの微細構造と機械的特性を分析する必要があります。
耐久性ベンチテスト
300,000チャンネル疲労試験システムを使用して、リアサブフレームの部品をシミュレートしました。 XNUMX万回のテストを経て、製品表面にひび割れなどの欠陥はなく、耐久性テストに合格しました。 低圧鋳造後のサブフレームの性能が設計要件を満たし、軽量シャーシが改善されていることを示しています。
車両全体の路面耐久性試験
後部サブフレームには車両全体が装備されており、塩城試験場で30,000 kmの総合耐久試験を実施し、後部サブフレームの部品の耐久性を検証しています。 結果は、リアサブフレームのパフォーマンスが標準要件を満たしていることを示しています。
まとめ
- 低圧鋳造アルミニウム合金リアサブフレームは、T6状態で優れた機械的特性を持ち、平均引張強度は304 MPa、平均降伏強度は245 MPa、平均伸びは8.2%、平均硬度(HBW)は99HB、サブフレームの設計要件を満たすため。
- アルミニウム合金の低圧鋳造後のサブフレームの外観には明らかな欠陥はなく、内部構造は緻密であり、共晶Siはα-Alマトリックス上に灰色の楕円形に分布しており、少量の明るい白色鉄ベースです。化合物は、骨格の形で粒界に分布しています。
- ZL101A-T6材料の引張破面は、等軸ディンプルが多数、準へき開面が少数であり、破壊モードは延性と脆性の混合破壊です。
- 低圧鋳造アルミ合金製リアサブフレームは、耐久ベンチ試験と車両道路耐久試験に合格し、その性能は設計要件を満たしていました。
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