マイクロアロイド鋼の製造技術

公開時間： 06 / 27 2021 著者：サイト編集者訪問：11480

パイプライン鋼の生産技術

マイクロアロイド鋼の製造技術

1.パイプライン鋼

石油や天然ガスの収集や長距離パイプライン、または石炭や建材のスラリーパイプラインの製造に使用される中厚のプレートやコイルは、パイプライン用の鋼と呼ばれます。一般に、中厚板は厚肉縦溶接管の製造に使用され、コイルは縦溶接抵抗溶接管またはサブマージアークスパイラル溶接管の製造に使用されます。国内生産能力は、年径600,000mm以下のスパイラル溶接管1800万トンを確立しています。近年、直径1600mm以下のストレートシーム厚肉溶接管の生産ラインを確立しました。 AP15L標準パイプラインエンジニアリング設計要件を満たすパイプライン鋼の国内生産は、10年以上の歴史しかありません。宝山鋼鉄が最初に生産され、安山鋼鉄、武漢鋼鉄、攀鋼鉄鋼、九泉鉄鋼、呉剛などがあり、X60-X65パイプライン鋼の安定生産と一定の地位を占めています。国際市場では、試験生産されたX70パイプライン鋼の品質も国際的な先進レベルに達しています。

2.国内外の石油・ガスパイプライン建設の現状

過去50年間で、ヨーロッパには241の補助ガスパイプラインがあり、鉄鋼の消費量は5.03万トンに達しました。 X65およびX70パイプライン鋼の使用は89％を占めました。 33本の石油パイプラインは260,000トンの鋼を使用し、X65-X70パイプは40％でした。 X70グレードの鋼は、55.25年から1969年の間に北米で新しく建設された石油およびガスパイプラインの1998％を占めました。これまでに、全長8Km、パイプ直径f80-f462の1118つのX1219ガスパイプラインが世界で建設されました。壁の厚さは12.0〜13.6mmです。また、X90およびX100グレードのパイプライン鋼の開発に成功しています。

中国の石油・ガスパイプライン建設は第10のピーク期に入り、今後50年間の石油・ガス開発の規模は過去7540年間を超えるでしょう。 14570Kmの石油パイプラインと5.08Kmのガスパイプラインが敷設されます。約42万トンのX65-X12385パイプライン鋼が必要になります。中露石油パイプラインプロジェクトの国内部分と他の70つの国際ガスパイプラインの長さは10Kmになります。西気東輸パイプラインプロジェクトはX1016グレードであり、設計されたガス輸送圧力は14.7Mpaです。パイプ径f1.75、肉厚XNUMXmmから推定すると、パイプライン鋼は約XNUMX万トンを必要とします。

3.パイプライン鋼の技術要件

最新のパイプライン鋼は、低炭素または超低炭素のマイクロアロイド鋼です。技術的内容が高く、付加価値の高い製品です。パイプライン鋼の生産は、20年以上にわたって冶金分野のすべての新しい技術的成果をほぼ適用してきました。パイプラインエンジニアリングの現在の開発動向は、大きなパイプ直径、高圧の豊富なガス輸送、高い低温および腐食性のサービス環境、およびより厚い海底パイプラインです。したがって、最新のパイプライン鋼は、高強度、低バウシンガー効果、高靭性および脆性破壊に対する耐性、低溶接炭素含有量および良好な溶接性、ならびにHICおよびH2S腐食に対する耐性を備えている必要があります。最適化された生産戦略は、鋼の清浄度と組織の均一性を改善することです。 C≤0.09％、S≤0.005％、P≤0.01％、O≤0.002％、マイクロアロイ、真空デガッシング+ CaSi、連続鋳造プロセスでの光低減、多段熱機械圧延および多機能間欠加速冷却などを採用プロセス。パイプライン鋼の性能は非常に安定しており、X70降伏強度と引張強度の変動値は70Mpa未満であり、抗HIC鋼の衝撃エネルギー変動値は約70Jです。国内および海外のパイプライン仕様にはパイプライン鋼の靭性指数はなく、パイプ材料の特定の要件のみがあります。

①最低動作温度（-85℃）でDWTT≥5％SA。
②最低作動温度（-145℃）でのシャルピー衝撃吸収エネルギー≥5J。

造船用鋼の製造技術

1.造船用鋼

民間船または軍用船の建造に使用される鋼材は、造船用鋼と呼ばれます。鋼板、プロファイル、パイプ、鋳造、鍛造品などがあります。しかし、伝統的に、造船用鋼は船体に使用される鋼板のみを指します。 XNUMXつのカテゴリがあります：一般的な強度の造船鋼板、高強度の造船鋼板、および海軍の船体。

2.造船用鋼の技術要件

①強度の要件。より高い強度は、船体の重量を減らし、溶接作業負荷を減らし、耐荷重能力を高めることができます。高張力鋼の使用は、船体の剛性と耐食性によって制限されます。
②船体の形状は比較的複雑です。単曲線や双曲面には多くの種類があり、冷間、熱間曲げ、補正などのさまざまな成形操作が必要です。溶接や修理など、造船工程への鋼の適合性が求められます。
③塑性と靭性の要件は、建設プロセスのさまざまな操作による加工硬化と熱サイクルの材料への影響を補うのに十分です。船首、船体の縦曲げ応力が最も大きい部分、船底、側面亀裂防止装置などの重要な部品には、高い耐亀裂性が要求され、伸び脆性が低いことが要求されます。低温条件下での転移温度と十分な衝撃吸収。。
④海水耐食性

3.造船用鋼の需要

1990年代には、国際輸送量の増加は輸送能力の増加よりも大きかった。海運市場では、新造船と旧船の取引が活発でした。最初の32年間で、新造船の取引は6.76万トンに達しました。中国の造船業公社だけでも3.5万トンの船舶を建造しており、今後4年間で1〜10万トンを再建することができます。世界の造船量のXNUMX/XNUMXを占めています。

中国の造船業界は、280,000万トン級の石油タンカー、150,000万トン級のばら積み貨物船、1,200トンの掘削プラットフォーム、4200m3LPG船、3000m3液化ガス船、およびフルレンジの自動制御高速水中翼船を建造することができました。

国内造船会社、運輸省、農業省の造船能力は約6万トンである。冶金、電力、石油化学、水力、石炭、都市建設、軽工業向けの24のカテゴリーで数千の非船舶製品を製造できます。しかし、生産能力は日本の14万トンや韓国の13万トンよりわずかに少ない。

現在、造船用鋼の年間需要は2万トンであり、そのうち造船用鋼板は約1万〜1.2万トンです。基本的に、中国では240つの鉄鋼製品と450つのグレードの船用プレートを生産できます。 600Mpaの一般強度の船上需要が依然として主流であり、XNUMX、XNUMXMpaレベルの高強度の船上も生産することができます。

4.造船用鋼の生産技術の要点

①クラスAおよびDのシッププレートの場合、清浄度要件は≤0.008s、≤0.015P、クラスE要件は≤0.005％S、≤0.010％P、クラスF要件は≤0.002％S、および≤0.005％Pです。海軍船舶用鋼板の場合、NDT≤-550Cを確保するには、≤0.002％S、≤0.005％P、≤40ppmN、≤10ppmO、および≤1.0ppmHである必要があります。精製プロセスは不可欠です。
②グレードA、Dは熱間圧延と制御圧延で納品できます。グレードEおよびFは、正規化または熱機械的圧延を可能にします。制御された圧延と熱機械的圧延のギャップを区別する必要があります。現在の規格では、熱処理条件なしではEクラスおよびFクラスのシッププレートを製造できないと規定されています。
③鋼の品質要件には、形状および寸法精度の要件、超音波探傷の要件、および性能安定性の要件も含まれます。

現在、圧延板条件のほぼすべての国内製鉄所が実証に合格しており、一般的な強度のクラスA、B、およびDの船舶用プレートを製造できます。

ただし、一般船用プレートのEクラスおよび高強度クラスは、安山鉄鋼、武漢鉄鋼、武山鉄鋼、浦東鉄鋼、重慶鉄鋼に限定されています。

橋梁用鋼の製造技術

1.橋梁用鋼

ここで言及する橋梁用鋼とは、大型ボックスガーダー構造物、高速道路橋梁、鉄道橋梁のボルト溶接構造物に使用される鋼板またはプロファイルを指し、サスペンションケーブルおよびサスペンションケーブル用の鋼線ロープ、およびボルト用の高強度ボルト鋼を除く。溶接梁。

2.橋梁鋼の特性

1950年代に、橋の建設はリベット構造から溶接構造に移行しました。橋梁鋼の要件は大きく変化しました。主にいくつかの側面があります：より高い強度、良好な溶接性、良好な破壊および時効性能。、より高い低サイクル疲労性能、およびより優れた耐大気腐食性。歴史的に、橋の建設には3％のクロム鋼またはニッケル鋼が使用されていました。低合金高張力鋼を使用した後、ブリッジ鋼の降伏強度は230Mpaから590Mpaの引張強度と785Mpaの焼入れ強化熱処理タイプに徐々にアップグレードされました。鋼、一部の外国の大気腐食耐性鋼は、日本のSMA570などの橋の建設にも使用されています。米国の耐候性鋼など。

3.橋梁鋼の需要

1950年代、中国は345MpaグレードのCXЛ-1鋼を使用して武漢長江大橋を建設しました。 1960年代と1980年代には、南京長江大橋やその他のボルト溶接橋は、基本的に同じ強度グレードの16Mnq鋼で建設されました。ライン上で初めて、440Mpaグレードの15MnVNq鋼が九江長江大橋の建設に使用されました。マイクロアロイと制御された圧延鋼の適用は、中国の現代の橋梁鋼に新しいページを開きました。 StE355鋼は、上海の黄浦江の南浦、揚子江、徐橋に使用され、14MnNbq鋼は、武漢揚子江橋、武漢揚子江第二橋、南京揚子江第二橋に使用されています。

中国の一般道路の平均年間建設量は8500Kmで、高速道路は1300Kmです。 8m以上の単一スパンを持つ400つの高速道路橋があります。東西通路、西南通路、国際鉄道プロジェクトを含む鉄道建設に関しては、合計10,000キロメートル以上が新たに建設され、再建されます。ライン上の橋の建設だけが150,000万トンの橋の鋼を必要とします。 2001年から2005年の間に、橋の鋼板の需要は230,000万トンから250,000万トンの間になると予測されています。

4.橋梁用鋼材製造の技術的ポイント

橋梁鋼は耐候性鋼と非耐候性鋼を区別し、非耐候性鋼が主な種類です。典型的な鋼種は、16Mnq、15MnVNq、14MnNbq、SM490です。 SM520、SM590B、C、ASTMA709、STE355、STE380、STE420など。国内用途の開発動向によると、14MnNbqは主に鉄道橋に使用され、STE355は主に吊橋や高速道路の斜張橋に使用されます。これらのグレードは両方とも、Nbを含むマイクロアロイド鋼に属しています。

転炉や電気炉の製錬に関係なく、炉外での精製が必要であり、清浄度の要件はそれほど高くありませんが、≤0.010％S.≤0.02％Pを確保する必要があります。

パフォーマンスの観点から、より小さな範囲の変動が必要です。 Nb-Ti複合マイクロアロイ（14MnNbq）およびNb-V-（Mo）複合マイクロアロイは、120〜160Jの衝撃吸収エネルギーと-45℃未満のゼロ塑性変態温度を達成できるだけでなく、より優れた老化防止性能も非常に重要です。ブリッジ鋼用。

高層鉄骨構造物用鋼材の製造技術

1.高層鉄骨構造用鋼

1950年代以降、高層ビルは都市建築の国際的な開発トレンドになりました。中国の建築基準法も発展しており、特に改革と開放以来、高層ビルは鉄筋コンクリート構造、鉄筋コンクリートと鉄骨のハイブリッド構造、鉄骨構造への移行など、都市の近代化の象徴となっています。鉄骨構造の建物は、特殊な鋼板とプロファイルを使用しています。技術的要件と製造プロセスの特殊性により、高層鋼構造用鋼と総称される特殊鋼の種類が形成されます。

2.中国における高層鉄骨構造の現状

中国の土木用の近代的な高層鉄骨構造の建物は1985年に始まり、約30の建物が建設されたか、建設中です。高さ294.1mの深センディワンビルと高さ365mの上海金茂ビルの完成した構造物は、中国の現在の高層鉄骨造建物です。最も構造的な建物である鉄鋼の総消費量は、それぞれ12,000トンと14,000トンです。

1976年以前、中国の台湾州では、住宅用の建物の高さは20m以下でした。 1977年に高さは200mに緩和されました。 71年後、耐震鋼とフレームの斜めブレース構造が採用され、これまでに16棟の建物が完成しました。台北市の新光人寿保険は1990年に50階建てで、20,000万トンの鉄鋼を使用しました。高雄インターナショナルプラザは1993年に85階建てで完成し、58,000トンの鉄鋼を使用しました。

3.鉄骨構造の基本的な技術要件

①高層鉄骨造の建物は複雑な力にさらされ、安全性と信頼性が要求され、突然の災害（水、火、地震、嵐など）に耐えることができます。したがって、十分な降伏強度と引張強度に加えて、局所的な過負荷不安定性の場合に瞬間的な破壊が発生しないように、低い降伏比、良好な冷間変形能力、および高い塑性変形作業も必要です。
②溶接性に優れている
③良好な破壊靭性
④厚さ40mm以上の梁・柱接合部の溶接・接続に使用する鋼には、層流引裂き抵抗が必要です。

4.高層鉄骨造建築用鋼の技術的要点

中国でのこの特殊鋼品種の生産は遅れて始まりました。現在、呉剛と浦東鉄鋼は馬鞍山鋼鉄と安山鉄鋼をベースにプレート生産拠点とH型鋼生産拠点を形成している。主な鋼種は、Q345B、Q345B〜Z8 .5、SM400B、SM490B、SM490B〜Z25、ASTMA572 / A572MGr50などです。

①ウーガンは、超高出力電気炉製錬-LF / VD外部精製-連続鋳造またはダイカスト-4200圧延機-熱処理のプロセスを採用しています。製品は、天津ユンディンビル、上海インフォメーションハブビル、大連雲山ビル、厦門国際コンベンション＆エキシビションセンターで使用されています。
②Pugangは、BaosteelTDS溶銑予備脱硫コンバーター製錬-cas-OB / RH-OB精製-工場の4200/3500圧延機による鋼ビレットの連続鋳造-ダブルウォーキングビーム熱処理炉の技術プロセスを採用しています。これらの製品は、大連海洋ビル、深セン世界貿易ビル、天金国際貿易ビル、長春光大銀行の建設にも使用されています。
③馬鞍山鋼鉄：H型鋼の生産は、ドイツと米国から輸入されたマルチスタンドユニバーサルH型鋼圧延機を採用しています。高度な自動化があります。馬鞍山鋼鉄、鞍山鋼鉄、莱蕪鉄鋼の総設計能力は1.4万トンです。 100-700mmの製品を生産できます。現在、腹高700mm以上のナローフランジシリーズとフランジ幅400mm以上のワイドフランジシリーズは製造できません。これらの仕様は、鉄道橋やオフショア石油プラットフォームで高い割合で使用されています。

5.建設用鋼の特別な要件

①高層鉄骨造建物は風荷重の作用を受け、床間の変位角は鉄筋コンクリート造の約1倍の400/1である。地震の影響で、床間の変位角は250/1であり、これは鉄筋コンクリート構造の約533倍です。上海浦東金融ビルを例にとると、風荷重変位角は1/266、北京中国国際貿易センターの地震変位角はXNUMX/XNUMXです。
②一般建設用鋼の降伏強度は基本的に3000℃以下で安定しています。 500°Cと600°Cでの降伏強度は、室温でそれぞれ0.48％と0.27％です。難燃性コーティングの使用や難燃性層構造の追加よりもはるかに省力化と材料節約が可能な鋼の耐火性を改善することは非常に重要であり、これにより有効使用面積が増加します建物と環境汚染を減らします。日米は高融点鋼の指数要件を設定しており、降伏強度は室温で2°Cで3〜1時間以内の3/600を超えています。既存の経験では、針状フェライトとベンザル構造の鋼が示されています。高温強度安定性があります。 Mo、Mo-Nbを追加し、Mnを減らすと、耐火性を効果的に向上させることができます。
③軽鋼構造のカラーコーティング鋼板を幅広く使用

自動車用鋼の製造技術

自動車製造業は、国の総合的な国力の象徴です。中国の自動車生産を精力的に発展させ、自動車製造業を裾野産業として挙げることは、「第2000次2.7カ年計画」以来の中国の経済発展目標の2210つです。 23.2年には自動車の総生産量は2010万台、自動車保険の金額は6〜44百万台になると計画されています。 50年までに、それぞれXNUMX万人とXNUMX万からXNUMX万人になるでしょう。自動車用鋼のローカリゼーションをどのように実現し、自動車用鋼の品質を向上させるかが重要な課題となっています。

1.自動車用鋼

自動車製造は主に鉄鋼材料を使用しています。一般的に言えば、自動車用鋼はXNUMXつのカテゴリーを指します。

①自動車用梁用鋼
②自動車用ローリングホイール用鋼
③鋼板のプレス

すべてのタイプのトラックは、主に高強度のプレス加工された鋼板を使用して、シャーシの縦方向のビーム、クロスビーム、およびバンパーを製造しています。ホイールのリムとスポークは一般に熱間圧延プレートを使用し、自動車の生産は主に冷間圧延または熱間圧延シートであり、溶融亜鉛めっきされた薄いプレートが主要部分を占めています。現在の超軽量車の開発には、高強度の深引き可能なプレートが必要ですが、高級車にはIF鋼と指紋のない鋼板が必要です。農業用車両シリーズには耐久性のある鋼板が必要であり、強度レベルと精度は主な目標ではありません。

2.自動車パネルの基本要件

構造材料に必要な強度と塑性靭性比に加えて、以下を満たすことも必要です。

①成形性に優れ、型押し・成形が可能で、しわやひび割れに強い、
②剛性が高く、たるみ防止性能があり、衝突時に最大限のエネルギーを吸収できます。
③耐食性に優れています。自動車の場合、5年間は錆び、10年間はミシン目がないことが求められます。
④効率的なオンライン溶接と組み立てを保証する優れた溶接性。
⑤良好な噴霧性とコーティング層への優れた付着性。
⑥寸法精度と表面品質が向上します。それは自動生産ラインの需要と高品質の自動車の需要です。

3.従来車両用鋼

自動車は通常、熱間圧延炭素鋼板、高張力低合金鋼板、熱間圧延シート、冷間圧延シート、溶融亜鉛めっきシート、電気亜鉛めっきシート、アルミニウムメッキシート、クロムメッキシートを使用します。カラーコーティングされたシートとステンレス鋼シート。

自動車用シートの現在の開発動向は、次のXNUMXつの側面にあります。

①超深絞りおよび超深絞りの薄板の場合、第XNUMX世代のプレス鋼は、主に超低炭素非侵入型原子鋼の製造です。
②既存の優れたスタンピング成形性を満たすために、十分な剛性、耐へこみ性、耐食性を備えたすべての焼付け硬化鋼の製造。
③耐食性を向上させるための合金処理を施した亜鉛メッキシートの製造。
④高輝度ミラーパネルの製造により、自動車パネルの平坦性、反射率、潤滑性が向上します。

4.自動車プレート製造の技術的ポイント

例として、自動車用シートのスタンピングまたは成形を取り上げます。

①溶銑前処理、厳選されたスクラップ鋼、取鍋精錬の工程技術により、S、P、N、O、Hの総量が100ppm未満
②低炭素または超低炭素のコンバーターブローと真空デガッシング技術を組み合わせることで、鋼の炭素含有量を10ppm未満にすることができます
③マイクロアロイ元素の含有量は0.02％以内に抑えられています。
④高張力鋼板の優れた総合性能を確保するため、条件が許せば多段強制冷却方式を採用しています。
④冷間圧延板の焼鈍工程に注意し、機械的性質の均一性を最大限に高めます。

コンテナ鋼の製造技術

1.コンテナ鋼の主な特徴

コンテナ輸送は、今日の世界の主要な現代の輸送方法です。活発な国際貿易、マルチモーダル輸送の開発、陸橋の通信により、コンテナ輸送の開発はますます重要になっています。中国のコンテナ製造業は遅れて始まりましたが、約40の製造工場で急速に発展しました。 1993年の生産量は世界初であり、1997年の生産量は1万TEUでした。それは世界の総生産量の70％を占めています。

コンテナ製造の主な鋼材には、鋼板、チャンネル鋼、角パイプ、鋳物などがあります。

1997年、中国はコンテナ用の各種鋼材1.1万トン、国産鋼板300,000万枚、輸入鋼板400,000万トンを生産した。近年、宝山鋼鉄は、コンテナ用の耐候性鋼板と非耐候性鋼板のシリーズを開発しました。鋼板の自給率は、コルテンボックスとセミコルテンボックスで75％に達しています。ハイテクで高付加価値の冷蔵ボックス、断熱ボックス、タンクボックス、折りたたみ式フラットフレームボックスなどの開発に伴い、耐食鋼や耐低温鋼の需要が高まっています。

2.コンテナ鋼の製造に関する技術要件

コンテナパネルには、主にXNUMXつの要件があります。

①十分なたるみ防止・損傷防止性。
②優れた耐食性、特に海洋大気の耐食性が求められます。
③良好な加工性能には、溶接性と成形性が必要です。

コルテン鋼が広く使用されている理由は、降伏強度が炭素鋼よりも40％高く、より大きな衝撃に耐えることができ、へこみや引っかき傷がなく、表面の塗装の密着性が良好であるためです。ベアコルテン鋼は、長期間海中で腐食することはありません。

Baosteelは、300,000年以来1996万トン以上のコンテナ用鋼を生産し、通常の経済的なCu-p耐候性鋼、高耐候性鋼、高溶接性鋼の300,000種類を開発しました。 WISCOは、コンテナ製造用の耐候性鋼を開発し、年間生産能力はXNUMX万トンです。

建設機械用鋼の製造技術

1.建設機械用鋼

掘削リグ、電気炉、電気ホイールダンプトラック、掘削機、ローダー、ブルドーザー、さまざまな吊り上げ装置、炭鉱の油圧サポートなど、鉱業およびさまざまなエンジニアリング構造で使用される装置は、まとめてエンジニアリング機械と呼ばれます。これらの機械の製造に必要な構造部品を溶接するための材料は、通常、建設機械用鋼と呼ばれ、溶接された高張力鋼のカテゴリーに属します。建設機械用の鋼には、プロファイル、トラックシュー、耐摩耗性鋳鋼、鋼ロープ、鋼ストランドも含まれます。

2000年のさまざまな建設機械の高張力鋼板の需要を表22に示します。需要のおよその年間増加率は12〜15％です。 1.4年と2.2年の消費量はそれぞれ2005万トンと2010万トンになると予測されています。

2.建設機械用鋼の技術要件

建設機械用鋼板には、基本的に高張力鋼板の溶接と高硬度・耐摩耗性のXNUMX種類があります。

高張力鋼の溶接では、建設機械の主要構造に複雑で変動する繰り返し荷重がかかります。したがって、鋼は高い降伏強度と疲労限度、優れた衝撃靭性、冷間成形性、および優れた溶接性能を備えている必要があります。建設機械の大型・軽量化に伴い、省エネ・寿命延長が求められるため、より高い強度の鋼材が求められ、板厚は6mmから50mm、さらには200mmにもなります。ストレングスプレートの範囲は400Mpaから1200Mpaで、使用状態には、熱間圧延、焼ならし、焼入れ、焼き戻し、時効などのさまざまなタイプがあります。

高硬度・高耐摩耗鋼は、主にローダーのバケットプレート、ダンプトラックのバッキングプレート、掘削機のショベル歯など、建設機械の耐摩耗部品に使用されています。鋼の表面硬度は、HB235-500のさまざまなレベルを持つ必要があるため、このクラスの鋼は、多くの場合、焼入れ+焼入れ焼入れおよび焼入れ状態で出荷されます。そして、実際の硬度と板厚に応じて鋼種と鋼種を選択してください。

自動車の鉄鋼生産技術では、前者は靭性を向上させながら強度を備えています。このため、鋼の合成および熱処理プロセスに焦点を当てるには、より低い炭素含有量と溶接炭素当量を使用する必要があります。後者のカテゴリー高い溶接性には注意を払わないでください。鋼の固溶体強化メカニズム、硬質析出相の結晶構造タイプ、鋼中の分散分布に注意してください。

3.近年の建設機械用鋼の開発

①製鋼技術と設備の刷新により、深部脱酸やチタン処理工程、薄板連続鋳造などの新しい合金設計や工程パラメータが実現しました。
②マイクロアロイを使用して、Nbマイクロアロイド鋼の熱機械的処理が広く推進され、適用されてきました。
③ホウ素含有鋼の圧延後の直接焼入れ技術の適用により、980Mpaの溶接高張力鋼と1080Mpaの溶接可能な耐摩耗鋼が製造されました。

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