アルミ合金ホイール産業の鍛造プロセス

公開時間： 06 / 28 2021 著者：サイト編集者訪問：12433

アルミ合金ホイール産業の鍛造プロセス

鍛造スピニング

比較的ハイエンドの成形プロセスであり、現在、国内企業の約10％のみがこのプロセスを生産に採用しており、製品は主に国内外のバス、トラック、ハイエンドカー市場に供給されています。利点は、製品が優れた固有の品質、高強度、軽量性を備えていることです。欠点は、機器が高価なことです。従来の鍛造法で製造された製品のスポーク形状は、フライス盤でしか完成できず、金属の利用率が低く、生産効率も高くありません。鍛造は、従来の鍛造と圧延鍛造に分けられます。圧延鍛造はスポークの形状を直接鍛造することができます。

キャスティングスピニング

鋳造紡糸は、「低圧鋳造＋紡糸」と「重力鋳造＋紡糸」の２つの工程に分けられます。現在、韓国の自動車会社はアルミホイールの成形工程に「低圧鋳造＋紡糸」を全面的に採用する傾向にあります。他の車種にも、このプロセスを必要とする製品がいくつかあります。このプロセスは、鋳造および紡糸プロセスの主流プロセスであり、OEM製品として使用されます。ほとんどの企業がこのプロセスを使用しています。同時に、海外の小売市場に従事する少数の企業は、「重力鋳造+紡糸」プロセスを使用しています。理論的には、このプロセスは実行可能です。重力鋳造と紡糸工程の利点が組み合わされ、製品の品質が向上しました。しかしながら、ブランクは重力鋳造プロセスによって製造されるため、このプロセスの経済性は非常に悪く、製造コストは非常に高い。要するに、鋳造紡糸製品は、スポーク部分が鋳造されているため、鋳造プロセスによって製造された製品と同じ長所と短所があります。リム部分が回転しているので気密性が良くなります。理論的には、鋳造紡糸製品は重量を減らすことができますが、実際のアプリケーションではその効果は明らかではありません。

液体鍛造

現在、本土でこのプロセスを生産に使用しているのはXNUMX社のみであり、設備と技術は韓国製です。実際、このプロセスは鍛造ではなく、高圧鋳造として分類する必要があります。一定量のアルミニウム合金液を直接型に流し込み、引き続き機械的静圧を加えて圧力下で金属を結晶化・凝固させ、凝固収縮の発生を強制的に排除します。収縮キャビティが収縮し、鋳造欠陥のない液体の型鍛造アルミニウム合金ホイールブランクが得られます。鍛造工程と比較して、設備投資が少なく、リムを直接成形でき、機械的性質が通常の鋳物よりも高く、鍛造品に近いか、鍛造品のレベルに達しているという利点があります。鍛造品に通常存在する異方性を持っています。不利な点は、液体ダイ鍛造製品が従来の鍛造製品と同じであり、スポークの形状を完成させるためにフライス盤を必要とすることです。

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